《财经网》消息：继入股京沪高铁之后，保险资金投资铁路建设有望加速。在中国调整铁路中长期规划、加大铁路建设力度的本轮浪潮中，已有多家保险公司有意投资铁路项目。
11月27日，铁道部宣布，《中长期铁路网规划（2008年调整）》获批，2020年，中国铁路里程由原定的10万公里增加到12万公里以上。
铁道部计划司长杨忠民向《财经》记者表示，保险资金将可能成为本轮铁路建设资金的来源之一。他表示，平安保险组团入股京沪高铁后，多家保险公司都对铁路项目表现出浓厚兴趣。武广铁路的相关谈判正在进行中。
此前，保险公司投资未上市公司的股权，已获国务院批准。11月7日，保监会主席助理、新闻发言人袁力在回答《财经》记者提问时称，保险公司投资未上市公司的股权，其中一部分主要是对于基础设施的投资，目前保险资金基础设施的股权投资主要集中在铁路等行业，以基础设施股权投资计划的方式进行，国务院前不久批准了基础设施投资扩大试点。
中国保险资金一度只能以存款、债券的方式进行投资，投资渠道单一、投资产品周期与保险公司负债周期不匹配的问题，一直困扰保险行业。近年情况才略有好转，股票、基建投资等领域先后向保险资金放开。
2006年3月，《保险资金间接投资基础设施项目试点管理办法》正式颁布后，保监会开始鼓励保险资金间接投资基础设施投资。出于风险控制的考虑，目前只允许保险资金通过委托银行、投资公司、信托等机构投资该类项目，但这毕竟迈出了一大步，保险资金投资基础设施的试点项目由此展开。
2007年12月，由平安、太平洋保险、泰康人寿等七家保险公司组成的保险投资团，集体出资入股京沪高速铁路项目，占总股份13.93%，居第二大股东。这成为保险资金投资铁路项目的标志性事件。
因资本市场低迷，今年前三季度，中国保险业整体投资回报率仅为2.1%。大量保险资金也需要新的投资渠道。
铁道部计划司长杨忠民还表示，此轮铁路建设资金有充分保证，包括500亿铁路建设基金，500亿可用于建设的自有资金，铁路债券明年将在千亿以上，另外明年的国债中重要的一块也是给铁路的。地方政府十分积极，或是出资本金的50%，或是以征地拆迁补偿款作为资本金入股，以上几块都非常稳定。此外，还将推动存量上市，不过由于目前大环境不好，所以要过一段才能继续推动。另外，除商业贷款外，还和银行开展战略合作，开发信用产品，降低融资成本。■
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京沪高铁4月18日举行了开工典礼，据了解，在这条新中国建国以来投资规模最大的建设项目中，中国平安出资63亿元入股其中。而由平安牵头，包括泰康、太平人寿等在内的7家保险公司组成的保险投资团共计投资160亿元入股京沪高铁，为其第二大股东。
京沪高铁是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是新中国建国以来投资规模最大的建设项目。据《财经网》披露，中国平安以63亿元入股了京沪高速铁路股份有限公司。受托旗下平安资产管理公司出任资金受托管理人。而以平安牵头，集合了泰康、太平洋等7家保险公司的保险投资团共计投资160亿元，成为公司第二大股东，持股比例为13.93％。
京沪高速铁路股份有限公司由多家单位共同发起设立。其中，作为铁道部出资人的中国铁路建设投资公司、从去年开始和铁道部谈判的全国社会保障基金理事会，顺利进入京沪高铁项目。据铁道部原副部长、京沪高速铁路股份有限公司董事长蔡庆华表示，京沪高铁的总投资额达到2200多亿元。
在保险投资团名单中包括了太平洋保险、泰康人寿和太平人寿；参与认购方包括中国财险、中再集团、中意人寿三家保险公司。此举是中国保险企业首次联合投资大型基础设施项目，实现了保险资金在基础设施投资上的重大突破。当时各家参与股权投资计划的保险公司所占的具体股份额度尚未最终确定。
据了解，京沪高铁现有投资人共11家，除平安资产管理公司为代表的保险投资团外，其余十家分别为中国铁路建设投资公司、全国社保基金理事会、上海申铁投资有限公司、江苏交通控股有限公司、北京市基础设施投资有限公司、天津城市基础设施建设投资集团有限公司、南京铁路建设投资有限责任公司、山东省高速公路集团有限公司、河北建投交通投资有限责任公司、安徽省投资集团有限责任公司。此前一度和铁道部密切接触的中行、建行、工行等三大商业银行，受制于银行直接投资的监管约束未能入股。而蔡庆华也在昨天表示，现阶段公司不考虑引进海外资金。
2006年3月，中国保监会正式颁布《保险资金间接投资基础设施项目试点管理办法》，鼓励保险资金投资基础设施项目。2006年，中国平安成为国务院首次批复的120亿元基础设施项目投资的牵头试点公司。
截至目前，中国平安通过旗下平安信托开展了收费公路、铁路、城市水务以及电力等的多领域基础设施项目投资业务，包括山西高速公路、湖北荆东高速公路、柳州自来水项目等。
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